第1663章 蘇德軍備情況

    弗德希皇儲說道：「鋼鐵產量上帝國依舊對其他國家占有壓倒性的優勢，這本身就是我們人口和市場所決定的。」

    這弗德希皇儲說的市場自然指的是國內市場。

    東非的市場規模本身又和龐大的人口規模息息相關，在世界強國也隻有東非人口超過兩億。至於指望海外市場來支撐東非現在龐大的鋼鐵產量，那是不可能的。

    海外鋼鐵市場可以簡單的分為兩部分，也就是工業國和非工業國，前者本身鋼鐵產業就比較強悍，能夠自給自足。

    東非，美國等等，鋼鐵產量不僅能夠滿足自身需求還能對外出口，這種國家進口的鋼鐵幾乎為零。

    而法國，日本，義大利這些國家，他們鋼鐵產業發達，但是缺乏原材料，所以更多是對鐵礦和煤炭等原材料的需求比較大。

    非工業國鋼鐵產業不發達，對鋼鐵的需求量旺盛，但是他們的消費能力很低下。

    就以遠東帝國為例，目前遠東帝國控製區人口高達三億多，並且至少也提到了遠東帝國關內的鋼鐵產業十分落後，鋼鐵產量少得可憐。

    但是他們全年的鋼鐵進口數據卻也沒有想像的那高，至少在東非這種工業大國眼是如此。

    根據東非情報部門的數據，1936年遠東帝國的進口鋼鐵總量，差不多六十多萬噸，就算巔峰時期的1930年，進口鋼鐵總量也才七十萬噸左右。

    遠東帝國這個世界人口最多的國家，尚且隻進口六七十萬噸鋼鐵，其他非工業國又能創造多少市場呢？

    東非當下最大的海外市場，也就是南美市場，人口也才不到一億規模，而且南美市場並不完全被東非控製，東非在南美依舊麵臨著美國和歐洲企業的競爭。

    所以鋼鐵出口，是不可能奠定東非世界第一鋼鐵生產大國的地位，支撐東非鋼鐵產業發展的主力，還是東非本國的兩億人口市場。

    弗德希皇儲說道：「目前世界鋼鐵產量依舊過剩，尤其對主要工業國而言，包括我們在內，都是通過各種手段強製創造需求。」

    「因為關稅壁壘的原因，各國基本上是在自己的勢力範圍內蓄水，投入到基建和軍工業等方麵的發展。」

    「尤其是德國，他們對軍事工業的高投入，就必然會通過戰爭的形式，最終衝擊整個歐洲地區。」

    恩斯特點點頭說：「德國也隻有戰爭這一條選項可以走，除非他們能夠自己承受所有內部的壓力。」

    關於這一點可以參考前世的日本，美國通過《廣島協議》把日本的水龍頭一關，最後日本發展幾乎就陷入了停滯。

    實際上前世日本經濟還能維持，都要多虧了美國沒有把日本的水龍頭完全關上，日本雖然失去了美國市場的競爭力，可依舊可以對世界其他國家放水。

    就比如遠東帝國，可以說當時遠東帝國經濟的開放，極大緩解了日本的壓力，為日本眾多工業狠狠續了命。

    東非現在雖然也因為國際秩序的崩壞，經濟發展的壓力比較大，但是比德國，日本，義大利這些國家顯然要強的多。

    一方麵是東非本身勢力範圍大，另一方麵東非可以蠶食英國和法國等國家的殖民地市場來緩解。

    在這一點上，東非比其他國家有很大的優勢，畢竟誰讓英法兩國的殖民地距離東非太近。

    所以英法等在非洲，印度洋沿岸和南洋擁有殖民地的歐洲國家，他們不能對東非過於強硬。

    「眼下世界範圍內戰爭全麵爆發的時間越來越近，關鍵還是德國，他們的軍備工作現在開展的如何了？」

    恩斯特把話題轉移到德國身上，因為德國已經成為了二戰什時候全麵爆發的關鍵因素。

    雖然日本對遠東帝國的戰爭已經拉開序幕，可這隻能說是二戰開啟的時間節點，全麵爆發怎說整個歐亞大陸都應該卷進來吧！

    弗德希皇儲說道：「德國的軍隊已經擴張到四百多萬，除了原本德國本身軍隊以外，德國還整合了奧匈帝國軍隊，並且在全國範圍內進行徵兵。」

    「德國目前的軍隊規模，已經達到世界第一位，遠超過其他國家，就算蘇聯目前也隻有三百多萬軍隊。」

    不管德國還是蘇聯，目前兩國軍隊的數量都要超過前世同期。

    前世德國在1937年的總兵力也就不到三百萬，大約二百七十萬左右，蘇聯更少，僅有一百五十萬左右。

    吞並奧匈帝國後，德國的總人口直接破億，所以德國的兵源比前世更加充裕，目前德國軍隊比前世至少多了一百萬。

    而德國軍隊的驚人變化，也連帶著蘇聯不得不選擇跟進，這直接導致現在蘇聯的常備兵力幾乎是前世的兩倍。

    不過蘇聯方麵的軍隊人數的增長幾乎是和德國同時進行的，也就是阿道夫這個「危險人物」上台推行軍備擴張之後。

    前世蘇聯在德國入侵蘇聯以前，都自認為和德國的關係不錯，即便到了德國做好所有軍事準備前，約瑟夫都不相信德國會短時間進攻蘇聯。

    在這個時空，約瑟夫和蘇聯政府高層顯然不敢做出這種「預設」。

    因為從一戰結束一直到現在，德國都是蘇聯所麵臨的最大威脅，而前世，蘇聯可是和戰敗的德國，有過一段十分熱烈的「蜜月期」。

    這種關係的變化，也是約瑟夫選擇對國內政策相對溫柔的原因。

    從阿道夫上台之後，蘇聯不得不加大和維持龐大的軍隊規模，而軍隊規模的擴大，自然對軍官的需求量增加。

    這樣一來有成熟經驗的軍官就成為一種更加短缺的「資源」，約瑟夫自然不敢在戰爭隨時可能爆發的情況下，隨意「揮霍」這種寶貴的資源。

    弗德希皇儲說道：「就目前來看，德國軍隊的規模應該已經到了一個上限，除非他們打算立刻發動戰爭。」

    「可是四百萬的龐大軍隊規模，加上德國還有眾多的盟友，這已經足以讓現在的德國和整個歐洲國家抗衡，且占據優勢。」

    「德國的陸軍和空軍，都屬於歐洲最先進水平，海軍實力也不弱，這得益於德國強大的工業基礎和豐富的人才儲備。」

    強大的工業，毫無疑問讓整個德國軍隊在武器裝備上保持著歐洲最先進水平，海陸空皆是如此。

    就算德國海軍也僅僅是規模上不如英國，但是在技術上和英國相比，肯定是德國采用的新技術更多。

    德國海軍發展主要是受到了德國自身海洋環境的限製，否則的話，阿道夫政府應該不會放棄和英國的海軍競賽，在規模上也超過英國皇家海軍。

    即便如此，現在德國海軍力量也足以讓英國人感到極大的壓力了，畢竟英國海軍相對德國更加分散。

    除了大西洋和地中海以外，英國不可能在印度洋和太平洋完全沒有部署。

    「德國的陸軍是一支高度機械化的部隊，裝備大量汽車和裝甲車輛，在整個歐洲，恐怕都很難找到對手。」

    「不過，德國的機械化程度肯定不如帝國，但是帝國目前軍隊規模是不如德國的。」

    「而限製德國軍隊機械化的最重要原因，還是德國能源的匱乏，所以德國做不到像我們這樣高的機械化程度。」

    德國軍隊受製於石油資源的缺乏，因此機械化部隊數量也受到很大限製，這一點即便在德國吞並奧匈帝國以後，也沒有改變，甚至因為吞並了奧匈帝國，這使得德國軍隊的機械化程度比前世水平還略低。

    因為德國軍隊數量增加了，可是機械化部隊數量相對增加的不多。

    而繼續提升軍隊機械化程度，對於德國的意義也不大，除非德國能夠通過戰爭，獲取新的石油產區。

    與之相比，這個世界上唯一不需要顧及能源問題的國家，也就隻有蘇聯，東非和美國三家了。

    但是蘇聯受製於工業發展水平，所以蘇聯軍隊的機械化程度顯然是不如德國的。

    至於美國，美國盛行孤立主義，所以目前對軍隊的發展並不是太上心，美國陸軍更是幾乎得不到多少資源。

    東非對陸軍倒是很重視，可是這種重視也隻是相對的，東非陸軍規模也就才一百多萬，遠不及德國和蘇聯。

    恩斯特說道：「德國陸軍的機械化程度顯然很難追上我們，這一點從德國的汽車工業就可以看出來。」

    「德國的汽車產量甚至很難超過四十萬輛，就算德國把全部汽車工業轉向為軍隊服務，都很難和我們以及美國這種汽車工業大國相比。」

    德國的汽車工業規模和東非美國完全不是一個量級的，所以德國在軍隊機械化上，自然也難以和東非美國攀比。

    毫無疑問，就算是美國隻要把資源投入到陸軍，他們的機械化程度也能把德國拉下一大截。

    弗德希皇儲接著說道：「德國能源問題，也限製了德國空軍的發展，因為飛機起飛和訓練，也是需要大量資源的。」

    「但是除了石油之外，飛機的可以利用的能源幾乎找不到替代品，德國甚至有以煤炭為能源的飛機研發項目。」

    「僅從這一點上就可以看出德國能源領域的窘迫。」

    「不過即便如此，德國空軍的發展放在世界範圍來看，也是比較突出的，除了規模上不及蘇聯空軍以外，德國空軍其他領域都遠超歐洲其他國家。」

    「現在德國空軍人員數量大約四十多萬，僅次於蘇聯的六十萬左右，飛機數量更是遠不及蘇聯。」

    「蘇聯空軍擁有飛機數量可能超過一萬架，作戰飛機大約七千多架，德國作戰飛機甚至不到四千架。」

    蘇聯的空軍規模世界第一，甚至超過了東非，東非的優勢更主要體現在民航業和飛機製造業上，而不是空軍的規模。

    不過東非空軍在規模上其實也並不比蘇聯差太多，因為東非空軍的需求並不比蘇聯少太多。

    蘇聯維持龐大空軍規模，主要是為了應對國土防空的壓力，畢竟蘇聯很清楚，他們的飛機質量和飛行員素質和德國是有一定差距的。

    所以蘇聯希望通過數量來彌補和德國的差距。

    其次，蘇聯本身國土遼闊，作為世界第一麵積大國，所以蘇聯自身的空域也很大，這也讓蘇聯在航空產業上投入積極性比較高。

    而且和蘇聯龐大國土相比較，蘇聯交通基礎薄弱，甚至是交通發展落後也是其中很關鍵的一點。

    不管鐵路還是公路，亦或者航運，蘇聯都無法做到把全國緊密的聯係到一起，尤其是歐洲部分和西伯利亞地區幾乎完全依靠西伯利亞鐵路。

    這樣一來，飛機就成為了蘇聯這種國土麵積遼闊，但是交通又相對落後國家的一種優良選擇。

    它不會像陸地交通那樣嚴重受製於凍土，地形，環境等因素的影響。

    而且就是一些北極地區的據點，也可以通過飛機作為和蘇聯政府聯絡的重要交通工具。

    東非的航空產業發展和蘇聯也有著類似的情況，東非作為世界麵積第二大國，國土麵積同樣不小，所以這也給東非航空業發展提供了空間。

    但是東非的陸地交通可是十分發達，擁有世界第三大鐵路網，僅次於歐洲和美洲，同時擁有世界最大的公路網之一，而且東非的高速公路規模更是世界第一。

    陸地交通的發達，使得東非航空業受到了比蘇聯航空更強的競爭，不過東非的航空市場依舊很旺盛，尤其是東非北方和西南，那種人口和交通線路十分稀疏的地區。

    東非航空業相較於蘇聯的一個重要優勢，則是海外殖民地和軍事基地的需求比較大。

    東非的殖民地中有數量繁多的島嶼，這些島嶼間的往來，航空就是一種比海運更優異的交通方式。

    除此外，東非的海外勢力範圍也遠不是蘇聯可以相提並論的，就比如南美，雖然很多國家不是東非的殖民地，可也是東非航空業的重要市場。

    恩斯特說道：「蘇聯和德國的空軍，這二者可能是兩國差異最小的軍種，蘇聯的飛機技術可能略差一些，但是並沒有被德國遠遠甩開。」

    「加上蘇聯空軍規模和飛機數量對德國的優勢，如果兩國空軍交上手，充滿了很大的不確定性。」

    「不過陸軍方麵，兩國的差距就很大了，尤其是德國動員能力不比蘇聯差的情況下，這就極度考驗蘇聯將領們的指揮能力了。」

    因為蘇聯軍隊沒有受到清洗，所以對於蘇聯將領的指揮能力，恩斯特很難判斷這會對蘇聯軍隊和德國的作戰產生怎樣的影響。